Pilot wraz z pasażerem zamierzali wykonać lot w rejonie Jastarni w ramach projektu polegającego na skanowaniu polskiej linii brzegowej. Tuż po oderwaniu się od ziemi, w odległości kilkudziesięciu metrów od ściany drzew pilot zauważył, że wiatrakowiec zaczął przepadać. Zdając sobie sprawę, że może dojść do zderzenia z drzewami, postanowił wykonać manewr zawrócenia w lewo o kąt 180° i przyziemić na płaszczyźnie lądowiska. Po wykonaniu dynamicznego manewru wiatrakowiec twardo przyziemił, zaczepiając łopatami wirnika nośnego o ziemię i przewrócił się na prawy bok, a silnik wiatrakowca wyłączył się. Maszyna uległa zniszczeniu, ale pilot i pasażer nie odnieśli obrażeń.
W ocenie PKBWL przyczyną wypadku były:
• błąd w technice pilotowania, polegający na pominięciu fazy rozpędzenia wiatrakowca tuż nad ziemią do prędkości nakazanej, ok. 100 – 110 km/h (tym samym nierozkręceniu obrotów wirnika nośnego do ok. 390 obr./min), i przejściu do fazy wznoszenia na zbyt dużych kątach natarcia,
• brak prawidłowej oceny przebiegu startu i niepodjęcie decyzji o jego przerwaniu w bezpiecznej odległości od ściany drzew.
Co dalej z fotogrametrycznym wiatrakowcem? Jak wyjaśnia w rozmowie z Geoforum.pl Maciej Matysik z Apeksu, firma zrezygnowała z naprawy maszyny i zdecydowała się na nowy system fotogrametryczny. Podobnie jak ten uszkodzony, będzie on bazować na wiatrakowcu Calidus i tych samych sensorach, choć Apeks wprowadzi do niego kilka nowych, ciekawych rozwiązań. Jakich? Tego na razie spółka nie zdradza. Nowy wiatrakowiec ma być gotowy wiosną tego roku.
nadchodzące wydarzenia
zobacz pozostałe
